【太平洋汽车网导购频道】2018年，为庆祝品牌诞生70周年，保时捷按照当年的造车工艺和车身形状打造了一台展示车保时捷356 “No.1”。经过漫长的环球巡展，这台356 “No.1”来到中国。作为保时捷356“No.1”中国公开巡展的第二站广州，保时捷首款纯电动跑车概念车Mission E 1:1的模型车也来到了广州，广州见证了356“No.1”与Mission E在中国的首度同台。让我们大家一起来从各个角度欣赏一下这两台车，跨越70年的相逢，都有哪些传承与创新。
保时捷Mission E纯电动概念车是保时捷踏入纯电动车领域的第一步，与燃油动力、插电混动一同组成保时捷未来三管齐下的产品策略。保时捷Mission E纯电动概念车系统总功率超过440kW，百公里加速不到3.5秒，续航里程超500kM。值得一提的是，这是一台四门四座车型，配备了四驱与四轮转向技术，同时还将有可能搭载无线年，保时捷Mission E纯电动概念车将以“Taycan”之名投入量产。
外观方面，Mission E纯电动概念车保时捷家族特征明显，看上去有些类似全新Panamera，也都是四座独立座椅设计。
四眼大灯也是很明显的保时捷家族化设计，只是在概念车上，展现地更加凸出，灯组结构直接，野性十足。
要在如此紧凑的车身上设计一台四门四座车型，估计也只有电动车能做到了，后方原本发动机仓的位置可以毫不吝啬地让给后排乘坐。。
Panamera很相似，但从概念车的情况去看，更看重驾驶位，后排实际乘坐表现以及车窗采光得期待车辆上市才能知道。
尾部有Porsche的字母车标，但因为尾灯整体内凹，车标并不明显。也许是概念车的原因。
像门把手这样的细节设计很小巧，不仅是为了车身外观的整体性，风阻也非常大的考量因素。
后视镜由摄像头代替，很小巧并不显眼，只是不知道后续相关法规是否允许这样的设计量产。
轮毂只有单螺栓，按照保时捷的习惯做法，正式量产这应该需要加钱选配。而刹车盘内部也是一整圈的扇叶，目的是对刹车进行冷却。
保时捷356“No.1”是一台采用铝制车身与管阵车架的双座敞篷跑车，搭载1.1升四缸水平对置发动机和四速变速箱，上限功率为35马力，最高时速可达140km/h，车重却仅为585kg。这台车紧凑、轻巧、设计呈流线型、易于驾驶，且运动性能不需要依赖太大马力，是随后70年保时捷跑车的灵感起源。
这台356“No.1”原型车在几经转手与改造后被保时捷收回，珍藏于保时捷博物馆中。70多年后的今天，它依然能自如地在公路上驰骋，但原始的模样却一去不复返。
保时捷经典的圆灯设计，在70年前就已经采用，只是那时候的零部件工艺限制，大灯不是圆的就是方的。
每一台保时捷跑车所承载的品牌精髓都可以在它的线条轮廓、动力设计、轻质结构上找到根源。
同1948年一样，金属板通过手工工具进行弯曲、拉伸和压制。连涂漆的色彩配方也是“原汁原味”：为尽量同原版颜色保持一致，专家们特地在已经过数次涂漆的原车仪表盘下找到了样本，并予以分析。
尽量还原原车的每一个细节，3D扫描仪测量原车尺寸、研读原始图纸扫描件、参考原始图片、分析日记簿、铣床制作1:1模型。
风挡设计很倾斜，正常坐姿下，头是高过挡风玻璃的，所以保时捷博物馆原型车的风挡角度被车主自行调整过，还原版是新车原来的角度。
内饰也是最大地还原当时的设计，一体式座椅，三辐式方向盘都是那个时代经典的印记。
仪表盘只有车速表，而钥匙孔也设计在驾驶者左手边，这个设计一直延续至今。
车门内部设计格外的简单，一根拉绳，一个皮兜，这也是车厢内唯一的储物空间。
这也是一台为了照顾实用性的车，后方布置了软顶敞篷，但保时捷博物馆的原型车并没有，车主将其拆除了。
12月8日至1月1日，这两台356“No.1”与Mission E将行至上海，与七代保时捷911车型一同亮相上海汽车博物馆，演绎保时捷纵贯70载的跑车风华。上海的网友朋友可以到现场一睹这两台车的风采。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）
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