长株潭城际铁路长沙站以南段通车进入倒计时，首批5列城际动车组已运抵长沙并上线试运行。同时，城铁长沙站以西部分的建设正在如火如荼地进行。记者昨日来到长株潭城际铁路西延线建设现场，独家揭秘城铁西延线建设详情。记者通过调查了解到，目前长株潭城际铁路西延线已进入建设高峰期，预计明年底建成通车，届时从望城区和麓谷也可以坐城铁直达株洲、湘潭。
长株潭城际铁路西延线设有尖山站、麓谷站、湘江西站。中铁隧道集团长株潭城际铁路西延线标现场负责人曹胜利和记者说，他们的施工内容最重要的包含一段约1700米长的暗挖隧道和一段170米长的明挖隧道，另有250米长的尖山站。
记者昨日在位于尖山路与望青路交会处的城铁尖山站看到，目前车站已完成200米基坑开挖，开始主体施工，明挖段隧道正处于基坑开挖阶段。“目前我们有300多名工人在现场施工作业，其中隧道暗挖段共有3个作业面同时施工作业，采用矿山法施工，即通过微爆破结合铣挖机开挖的方式向前掘进，预计明年3月实现双线贯通。”曹胜利说。
记者从位于青山路附近的临时斜井进入隧道内，开挖支护班班长侯成华正在指挥工人进行实施工程作业。侯成华和记者说，一次矿山法微爆破施工包括开孔、装药爆破、出渣、立拱支护等环节，完成整一个完整的过程需要20个小时左右，每次爆破根据围岩情况能前进0.5米至2米不等，如此循环往复。
“我每天要在隧道内呆上10个小时，有时中饭都是被送到隧道内解决。”来自四川的侯成华说，为了长株潭城际铁路的施工，这两年他很少回家，估计今年又不能回家过年了。
从城铁尖山站再往西，将穿过尖山路、金科东方大院和尖山，全长约1978米，这一段是中铁十四局长株潭城际铁路西延线标的施工范围，由东往西依次采用明挖-暗挖-明挖-暗挖施工。
“穿过金科东方大院隧道段虽然只有285米，但是施工难度却非常大。”该项目负责人梁尔斌和记者说，这段暗挖隧道集重点难点于一身，隧道拱顶覆土4至8米，要穿过一段40米长的地质破碎带，易发生塌方、涌水突泥等风险;隧道两侧是居民楼，管线复杂。这些对施工超前支护、超前注浆等都提出严格要求。“因为施工难度大，这段也成为整个城铁西延线控制性节点之一。”梁尔斌说，目前该暗挖隧道已完成50米，预计明年5月贯通。
穿过金科东方大院后，又是一段124米明挖段，再往前就是300多米高的尖山。记者通过调查了解到，城铁西延线将从尖山底下穿过，隧道全长1324米。“穿越尖山隧道是整个长株潭城际铁路全线唯一一段单洞双线隧道，其他隧道段都是双洞单线。”梁尔斌介绍，单洞双线也就是铁路左线、右线都在一个隧道洞内布置。记者昨日在现场看到，在隧道内，各种渣土车、混凝土搅拌车穿梭不停，即使两台车会车都没问题。“目前正从尖山两侧同时向前掘进，预计明年1月穿越尖山隧道将实现双线贯通。”梁尔斌说。
曹胜利(中铁隧道集团长株潭城际铁路西延线标现场负责人)：从去年开始，我们从城铁谷山站向西施工，目前暗挖隧道左线月在青山路附近向下挖出一个斜井，并从这里向两端掘进，从而增加3个作业面。明年1月隧道明挖段主体完工后，也将同步向东掘进，使作业面达到6个。
梁尔斌(中铁十四局长株潭城际铁路西延线标项目负责人)：因为这段285米暗挖隧道面临诸多难题，在项目前期，我们已召开了6次专家论证会，对施工全套工艺流程中有可能遇到的很多问题进行了细致充分的研究论证。同时我们邀请了专业的监测队伍，每天两次对施工现场进行监测，一经发现不正常的情况将采取一定的措施进行处置。
长株潭城际铁路西延线公里，途经岳麓区、高新区、望城区，设车站3个，于尖山路东侧、望青路北侧设尖山站，于东方红路西侧设麓谷站，于黄金镇设湘江西站，分别为地下站、高架站和地面站。
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