8月22日，记者跟随兰新铁路甘青有限公司的观摩人员一同走进川青铁路青海段建设施工现场，处处可见紧张繁忙的施工场景，工人正热火朝天地开展钢筋绑扎等作业，一条从西宁至成都的高速铁路正在紧锣密鼓的建设施工中。
兰新铁路甘青有限公司承接代建的川青铁路青海段已全方面进入建设高峰期。为强化精品工程创建工作，全力推进川青铁路建设安全优质高效推进，8月22日，兰新铁路甘青有限公司组织了川青铁路青海段精品工程现场观摩会。
西宁至成都高速铁路起自青海省西宁市西宁站，经青海省海东市、黄南藏族自治州，甘肃省甘南藏族自治州，四川省阿坝藏族羌族自治州，接入四川省成都市成都东站，正线公里。
记者走进海东市平安区第二中学旁的海东西左线特大桥的施工现场，现场内外草木葱茏，一派生机。“川青铁路是国家‘八纵八横’高速铁路主通道兰(西)广通道的重要组成部分，我单位承接的川青铁路建设标段位于海东市平安区，标段重难点工程为‘一桥一隧’，‘一桥’是海东西站左右线千米，其中连续梁最大跨度100米、转体1处，特殊孔跨较多。”中铁三局集团有限公司川青铁路甘青段13标总工申超对记者说。
据了解，西宁至成都高速铁路是我国“八纵八横”高铁网兰州、西宁至广州的兰（西）广通道的组成部分，沿途与已开通的兰新高铁、西安至成都高铁、成都至贵阳高铁、成都至重庆高铁和在建的兰州至合作高铁、成都至兰州高铁、成都至达州至万州高铁等多条线路连通，路网地位十分重要。
驱车行至海东市平安区古城回族乡山城村的东祁连山隧道右线出口，只见隧道前陈列着围岩初期支护、土工布防水板、围岩仰拱等现场施工场景的布展，“隧道里面因光线太暗，看得不清楚，我们将其陈列在外面，你们可以更直观地感受到隧道的架构是如何建造的，这处隧道为双洞单线米，右线米。隧道采用“两单隧道+5斜井”方案，按钻爆法设计施工。”申超说。
汗水不断从工人的身体里渗出，凝在皮肤上、发梢上，最后汇成一条条水线，滴落下来。多少个日日夜夜，工人轮班24小时不间断作业，隧道掘进的每一米都混合着工人流淌不停的汗水。
宏伟的设想，在他们的汗水中，一步步变为现实。西宁至成都高速铁路全线分四段建设，其中建成通车的西宁至海东西段、青白江东至成都东段，已分别与兰新高铁、西安至成都高铁共线运营；在建的黄胜关至青白江东段，将与在建的成都至兰州高速铁路共线运营；此次开工建设的海东西至黄胜关段，正线公里，全线%，位于青海省黄南藏族自治州的甘青特长隧道是全线的控制性工程，位于青海省海东市的东祁连山隧道、甘肃省甘南藏族自治州的则岔隧道、四川省阿坝藏族羌族自治州的三座隧道为全线重难点工程。
随后，记者一行驱车一个多小时，从海东市平安区来到海东市化隆回族自治县牙曲滩村的尖扎黄河特大桥施工现场，绿色的黄河水宛如一条玉带从天际落入峡谷，两岸在建大桥的雄壮钢架结构让人震撼。
据介绍，工程位于黄河尖扎段特有鱼类国家级水产种质资源保护区，主要保护对象为拟鲇高原鳅、黄河裸裂尻鱼等,为减少施工对保护区的影响，在施工全套工艺流程中，将主跨由350米变更为366米一跨越过黄河，避免了在河中设置桥墩。
中国中铁大桥局集团有限公司川青铁路甘青段11标项目经理部工程部长朱烜说，为了能够更好的保证钢梁架设的质量，钢梁工厂制造时，采取了自动数字控制机床、龙门铣床机、轨道式火焰切割机等自动化、高精度设备做杆件加工，加工完成后采用三维激光扫描及BIM技术，进行三维逆向建模及虚拟拼装，对相关节段轴线、标高和扭转偏差等参数做调整，对节段拼装点做必要校正，从而大大降低整体拼装误差，实现高精度线形控制。
“这条铁路全线贯通以后，从西宁到成都只需5个小时，比现在的普速铁路节约8个小时，按照这一个速度来算，早晨我们在西宁吃抓面，中午便可以在成都吃火锅，晚上又可以回到西宁吃手抓了。一场说走就走的旅行由此打开。”兰新铁路甘青有限公司工程管理部副主任田振宇开心地向记者介绍。
据悉，2029年底，川青铁路全线建成通车后，将极大便利沿线各族群众出行，加强兰（州）西（宁）城市群和成渝城市流，推动“丝绸之路经济带”和“长江经济带”相互连通，对促进沿线经济社会持续健康发展、助力乡村振兴，具有十分重要的意义。