自新中国成立以来，我国的军用车辆一直在持续不断的发展，尤其是在中西蜜月期的时候，大量吸收国外的先进的技术，使我国军用汽车的发展也得到了显著提升，实现了不但能自给自足，还能向国外出口。
这是新中国成立以来，第一款列装服役的国产军用吉普车，在1965年左右问世，从六十年代中期一直使用到二十世纪初期，可以说陪伴军队近半个世纪，在服役期间，BJ-212也是担任多种角色，例如人员乘用车、战车侦察车、作战指挥车、无后坐力炮车以及火力支援车等等。
曾在对越自卫反击战中，BJ-212也更是一款功臣军车，在战场上表现出色，尤其安装82毫米无后坐力炮的BJ-212，在战场上更是所向披靡，虽然这款军用吉普车如今已被猛士、勇士等车型取代，但BJ-212在老兵们眼中，乃至在整个国产军用汽车里面，仍有着不可撼动的地位。
进入二十一世纪，为了跟随国际的步伐，我国需要更加专业、更为适合现代战争的军用吉普车，当时美军装备的悍马越野车就是成功的案例，之后我国的东风汽车旗下，就根据美国的悍马，研制出了东风猛士军用越野车。
东风猛士虽然长得很像原版悍马，但车内的部分技术都是自主研发的，在越野机动性上，与真正的悍马相差不多，在东风猛士列装部队后，成为了我国的第二代军用越野车，并取代了之前的BJ-212。
后来东风猛士又相继衍生出了具备装甲防护的二代、三代版本，在外形上变得更独立，彻底告别了仿悍马、山寨悍马的形象。
北汽勇士也是我国的第二代军用越野车之一，在21世纪初期问世，服役后也取代了之前的BJ-212，但北汽勇士并不像猛士那样，是专门用于战斗的军用越野车，而大部分的北汽勇士都是用在后方给首长或者非战斗人员来乘用。
并且北汽勇士也分为敞篷版、硬顶版或者软顶版，其中敞篷版有的也会安装机枪和伪装装备，用于后方指挥或者侦察，而且后来这款军车的地位也开始高于之前的BJ-212。
东风EQ-240是我国的第二种6x6军用越野卡车，于1975年问世，1978年开始生产，并投入军队使用，EQ-240作为6x6驱动的卡车，相比同系列采用4x2的EQ-140动力更强，同时载重量也更大。
该型卡车当年除了在部队担任运兵、运货外，还有的作为榴弹炮牵引车、被改为战场指挥车和通讯车等，尤其是在对越自卫反击战期间，东风EQ-240在战场上也是立下赫赫战功，还被战士们誉为“功臣车”和“英雄车”的称号。
陕汽SX-2150军用卡车在1974年左右问世，最初被称为延安牌SX-250型，后来被重新命名为陕汽SX-2150卡车，同样也作为中国最早的6×6重型卡车，而且陕汽SX-2150也是在中西蜜月期时候的产物，在设计上吸收了法国贝利埃和斯太尔军用卡车的一些特点。
SX-2150卡车曾在部队中也是担任各种运输任务，以及重型火炮牵引任务，在80年代的对越自卫反击战中，该车也是立下战功，成为了一大功臣装备，现如今第三代最新版本的SX-2150卡车，仍旧在装备我国高原部队使用。
东风EQ-2102是东风系列军用卡车中的第二代产品，于1997年开始投产并陆续装备部队使用，也算是东风系列卡车中最早使用平头式驾驶舱的型号，虽没之前的EQ-240看着那么霸气，但这个型号的性能都是实打实的，而且在技术上也更成熟。
东风EQ-2102军用卡车在我军服役的时间也很长，从90年代末期一直使用到2020年才开始逐渐退役，该车不仅服役的时间长，而且部队当年装备的数量也很多，也是我国最成功的一代军用卡车之一。
解放CA30是我国的第一款6×6军用越野卡车，于1958年9月问世，1959年投入生产并开始装备军队使用，该车的原型是来自前苏联的吉尔-157型越野卡车，在外形上、发动机和技术都是相同的。
解放CA30相比之前的CA10越野机动性更强，载重力也更大，该车当年也是用来牵引火炮、运输物资和作战士兵，从50年代末一直服役到80年代才被新型号取代，虽然CA30在80年代就已退役，但毋庸置疑的是，解放CA30在当年也是我国最成功的军用卡车之一。
解放MV3是我国最新一代的高机动战术越野卡车，该车在2011年左右问世，2015年公开亮相， MV3军用卡车无论是各项技术，还是外形与发动机，都是国产自主研发，而且上面搭载了多项先进的技术，例如抗电磁干扰、AMT离合自动起步功能等。
解放MV3还分为4×4版本和6×6版本，两者都具备多用途化，除了能用来运兵、牵引火炮外，还可作为各种武器的搭载平台，或者指挥车、侦察车、电子对抗车等，目前来说这是我国最先进、且最成功的军用卡车之一。
以上就是我国最成功的8种军用汽车，如果文中存在哪些错误或者不足，还有望大家多多指点改进，想要知道更多，请记得关注，下期继续更新。
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