除了静态图片，新技术还可提供动态驾驶影像以及行驶状态的模拟。奥迪通过vDEV模型（虚拟设计体验车），例如道路的颠簸信息等，通过模拟，从而能够了解到不同驾驶条件下以及天气状态下从阴影到光反射的各种车身细节，通过这一些信息，再对车辆设计进行细节的修改，达到满意效果。
当最终设计得到了确定后，奥迪会通过铣床对油泥模型进行第一步加工，首先制成一个基础的造型，这之后设计师和模型师会对细节进行讨论，并且用双手去做一些细节上的修饰。与此同时，如果觉得哪部分有必要进行修改，也能够迅速通过CAD来进行数据上的调整，然后再用铣床进行改动。
现在触摸屏在汽车内饰设计领域的使用率慢慢的升高，例如在新一代A8和A7车型上面，就使用了双液晶屏的设计风格，它让整个内饰看起来更整洁简约。不过于此同时，如何让操作系统的界面更加美观，就是设计师需要面对的新课题。
虽然是数字界面，但最开始依然是在原始的A4纸上进行线稿的绘制，同时对于每个按键的尺寸，还会通过磁力贴演示来判断大小是否合适，并且确定从启动屏到最后的操作屏，这一整套系统的菜单结构。
在这之后，设计师会在电脑上对每一个元素进行设计，同时旁边还有一个模拟仪表来展示实际用在量产车上面时的样式，每个小部件、按钮和标签等的设计都会精确到单个像素，而总共设计的模块达到了500个。
当界面设计完成后，会通过模拟器来感受实际使用效果，毕竟对于汽车来说，操作的准确和快捷是非常有必要的，它关系着驾驶员视线从道路上转移的时间，这时间越长，对于安全性的影响就会越大。
由于新A7发布的原因，所以有幸参观了奥迪全球设计中心，未来将会有更多的奥迪新车型在这里诞生。随着计算机和加工机械的发展，设计领域也发生了变革，通过引入新设备，让机器来完成更多的工作，从而提升工作效率。
虽然参观过很多汽车制造工厂，但由于涉密的关系，这么坦荡荡、没有人管，可以随性逛的参观设计中心还是头一次。虽然他们都是设计师，搞艺术的，不过风格上并没什么天马行空的东西，也可能因为主要是设计汽车吧，设计中心风格比较严谨，没什么夸张的东西会在不经意间出现在眼前。整个大楼内部都很宽敞明亮，气氛也很轻松，看着挺吸引人，不知道现在网上买本《儿童简笔画入门》开始练习画画还来不来得及。（文/汽车之家祁子鑫）
如果说上一代奥迪A7站在优雅的奔驰CLS面前，还没有十足的底气搬动对手，那么新一代产品的情况则完全不同了。毫不掩饰的说，我认为新一代奔驰CLS的升级是失败的，不仅外形变丑了，而且还只有2.0T四缸版本。再来看竞争对手奥迪A7，整容手术做得很成功，最重要的是，全系两款车型都是3.0T版本，光加速一项就完胜CLS。
全新A7最感动我的还是整车的动力总成，相比奔驰CLS的2.0T+48V，全新奥迪A7的3.0T+48V显得更有诚意，动力储备也更加丰厚，整个动力输出相当平顺，足以媲美诸多V8发动机。而且这台发动机在48V电机的加持下，响应更快，且更加省油，真的没想到一台百公里加速5秒的车，在我们的油耗测试环节跑出了10L/100km的好成绩，实际做到了兼顾油耗和动力。
全新一代奥迪A7由内而外的革新的确让我们眼前一亮，它的外形变得更硬朗，内饰也像新新一代奥迪A8看齐，采用了全新的家族式设计语言。
我不是缸数至上的拥护者，也不热衷于2.0T，本着经济够用的原则来看，这款2.0T的A7还是不错的，起码动力与配置都比原来的2.5L V6车型要好不少，发动机出力质感与平顺性确实不如六缸及以上车型。不过60多万能买这么帅一个车也挺值的。
外观有绝对的颜值，全LED大灯有着非常高的辨识度，配置方面不算出众但也够用，只是后排配置有些拿不出手。2.0T的动力比之前2.5L发动机拥有更好的动力表现，动力上的升级让它更符合自身的运动外形。
这款新A7看起来真的很帅，尤其是前后的LED大灯以及动态转向灯，Sportback的造型也给它加了不少分，2.0T的发动机开起来确实不够厚重，配给A7差点意思，我认为A7这种豪华车还是来3.0T的更纯粹。
A7绝对是款好产品，强大的性能表现和更平衡的操控感都要强于CLS，何况还有让人眼花缭乱的高科技配置，但对这个级别的产品来说品牌仍然占有很大的比重，这点A7还和CLS有一定的差距。
有CLS在，A7看起来确实挺一般，不过仅就性能表现来说，A7完胜CLS350，随心所欲的驾驶感受相当讨人喜欢，可惜这个级别不是只看性能的，CLS也不是吃素的。
奥迪品牌宣扬的科技感在A7上得到了充分的体现，那种激进的驾驶感受很适合它的整体风格，只不过想挑战奔驰CLS，恐怕在品牌认可度上还略欠火候。